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FORFAIT MONTAGE + EQUILIBRAGE + VALVE

 

Tarif des prestations de montage + équilibrage + valve par pneu * pneus voiture jusqu’à -40%

Lors de votre arrivée, nous nous engageons à prendre en charge votre véhicule sous 10 minutes, SANS RENDEZ-VOUS

 Vos garanties de montage, changement systématique des valves, hors électronique, vérification systématique de la pression de tous vos pneus, vos roues sont serrées à l'aide d'une clé dynamonétrique afin de respecter les consignes de serrage du constructeur et grace à nos machines dediées, vous bénéficiez d'un équilibrage parfait, l'objectif est de garantir votre sécurité.

  • Voiture Taille de jante max : 24 "               

  • Tarifs des prestations Voiture                        
    Prestation Prix  
    Toutes jantes jusqu'à 14" inclus 13,90 € ttc
    Toutes jantes 15 à 16" inclus 18,90 € ttc
    Toutes jantes 17 à 18" inclus 19,90 € ttc
    Toutes jantes 19 à 24" inclus 20,00 € ttc
  • 4X4 et SUV Taille de jante max : 24 "

     

    Tarifs des prestations 4X4 et SUV
    Prestation Prix  
    4x4 jusqu'à 17" inclus 20,00 € ttc
    4x4 18 à 24" inclus 20,00 € ttc
  • Runflat Taille de jante max : 24 "

    Tarifs des prestations Runflat
    Prestation Prix  
    Pneu runflat jusqu'à 16" inclus 20,00 € ttc
    Pneu runflat 17 à 24" inclus 20,00 € ttc
  • Tarifs des prestations Camionnette / Utilitaire
    Prestation Prix  
    Tous véhicules jusqu'à 15" inclus 20,00 € ttc
    Tous véhicules 16 à 24" inclus 20,00 € ttc
  • Tarifs des prestations Camping-car
    Prestation Prix  
    Tous véhicules jusqu'à 24" inclus 25,00 € ttc
  • Autres prestations                            

    Tarifs des prestations   
    Prestation Prix  
    Dépose pose GRATUIT
    Gardiennage GRATUIT
       
    Géométrie 50,00 € ttc
    Permutation GRATUIT
       
    Réparation crevaison (par pneu) 20,00 € ttc

 Notre technicien expert diagnostique la cause de la crevaison et s'assure que la réparation est possible, si c'est le cas, il procède à la réparation de celle-çi en respectant les préconisations des manufacturiers. Nous ne réparons pas à l'aide de mèche.

 

L’équilibrage des pneus, comme son nom l’indique, constitue après une opération d’installation ou de remplacement de pneus à balancer avec précision l’équilibre des nouveaux équipements ainsi posés pour réduire au maximum les imprécisions de conduite ainsi que les sensations de vibration durant la conduite.

Sans un équilibrage de pneus effectué par un expert, toute l’utilité d’acheter et d’installer vos nouveaux pneus est perdue. Une ironie, puisque bien souvent, de nouveaux pneus sont achetés dans un souci d’optimisation par rapport à votre catégorie de véhicule ou suivant les rigueurs de la saison en cours.

 

Les pneus sont essentiels à votre véhicule. Ils déterminent des éléments tels que la géométrie et l'équilibre, et sont le seul point de contact entre votre véhicule et la route.

 

Les pneus « Run Flat » ou « roulage à plat » sont conçus pour pouvoir rouler à pression zéro pendant un certain nombre de kilomètres. Grâce à des flancs plus rigides, ils continuent à « porter et diriger » le véhicule, même lorsque la pression de gonflage est nulle. En cas de crevaison, cela permet de poursuivre sa route à vitesse réduite (à 80 km/h sur une distance de 80 km).

Ces nouvelles technologies équipent aujourd’hui les véhicules haut de gamme. Elles apportent encore plus de sécurité, en évitant aux pneus d’éclater brusquement. Elles permettent également de ne plus devoir changer une roue crevée sur le bord de la route.

 

Tous les véhicules homologués depuis Novembre 2012 doivent être équipés de Système de Surveillance de la Pression des Pneumatiques. 70% des véhicules sont dorénavant équipés d’un capteur de pression derrière la valve. Ces capteurs incorporant une pile, ils sont à changer en moyenne après 5 ans ou 120000 km. Nos techniciens procéderont ensuite à une réinitialisation électronique.

 

Pour ne pas vous encombrer, nous vous proposons chez ALFA-PNEUS un service de gardiennage de vos pneus GRATUIT Au moment de la permutation de vos pneus été / hiver, vous avez la possibilité de nous demander  ce service. Vous n’aurez plus besoin de stocker vos pneumatiques et ils seront toujours accessibles sur simple demande de votre part.

 

Devez-vous changer vos pneus par 2 ou par 4 ?

Normalement, vous devez changer vos pneus par 4. Cela garantit une performance maximale de vos pneus et de votre véhicule.

Si vous souhaitez monter deux pneus seulement, sachez que la loi oblige les automobilistes à monter les 2 mêmes pneus sur le même essieu. Si vous montez des pneus différents à l’avant et à l’arrière, il est conseillé de placer les pneus neufs à l’arrière et les plus anciens à l’avant.

 

Vous devez changer vos pneus

La loi impose qu’un pneu soit changé si la profondeur de sculpture mesure moins de 1,6mm. Cela se vérifie grâce au témoin d’usure. Si la hauteur de la gomme restante est à la hauteur du témoin, légalement, vous devez les changer. Les indicateurs TWI sont placés sur le flanc, devant les témoins d'usure.

Une usure anormale,

Certains signes sont visibles directement sur le pneu : déformations ou craquelures sur la bande de roulement, sur l'épaulement ou les flancs, etc.  vous pouvez nous demander un diagnostic gratuit .

 

Décryptage ( exemple 205/55R16 91V )

205 : correspond à la largeur du pneu en mm. Dans notre exemple le pneu fait 205mm

55 : indique la série du pneu, c’est-à-dire la relation entre la hauteur du flanc et la largeur de section du pneu. Dans notre exemple, la hauteur du flanc équivaut à 55% de la largeur du pneu. Moins le rapport est élevé, moins le flanc est haut.

R : il s’agit de la construction interne du pneu. R indique que la construction est « radiale ». Presque tous les pneus en circulation sont aujourd’hui de construction radiale. Cela signifie que les câbles textiles de la carcasse traversent le pneu d’un bourrelet (appelé aussi «talon») à l’autre

16 : il s’agit du diamètre intérieur du pneu, autrement dit de la hauteur de la jante. Ce diamètre est exprimé en pouce. Dans notre exemple le diamètre est donc de 16 pouces.

91 : il s’agit de l’indice de charge. Cet indice indique la charge maximale que le pneu peut supporter lorsqu’il est gonflé à la pression maximale sécuritaire. Dans notre exemple cela ne signifie pas que le pneu peut supporter 91kg mais que l’indice . Pour un indice de 91, la charge maximale supportée est de 615kg/pneu.

V: correspond à l’indice de vitesse et indique la vitesse maximale à laquelle un pneu est certifié pouvoir supporter une charge en toute sécurité. Les indices de vitesse vont de A (la plus basse) à Y (la plus élevée) à une exception près : le H est situé entre le U et le V. Comme pour l’indice de charge, chaque lettre correspond à un équivalent en km/h : La lettre V = 240 Km/H

 

M+S : Ce marquage indique que, conformément à la réglementation européenne, il s'agit d'un pneumatique « neige ».

 

3 PMSF : Peaks Mountain Snow Flake : les pneumatiques ayant ce marquage sont prévus pour des conditions de route enneigées et offrent des performances confirmées par le biais de tests.*

Le symbole constitué de trois pics et d'un flocon de neige (3pMSF) apposé sur les pneus M+S (Mud & Snow) désigne des pneus conçus pour des conditions de neige difficiles.

 

Vérifier la pression de ces pneus

Le gonflage correct des pneus est un facteur clé pour l’optimisation des performances, de sa longivité et surtout vis-à-vis de la sécurité.

Il est donc conseillé de vérifier la pression des pneus (sans oublier la roue de secours) au moins une fois par mois, ou avant un long voyage.

 

 LE BRUIT

 Les glissements de la gomme sur le sol obtenus par des sollicitations très appuyées en virage, accélération ou au freinage créent un bruit caractéristique de crissement.

La disposition des pains de sculpture est donc prépondérante pour diminuer le bruit de contact pneu-chaussée. Il est préférable d’avoir une sculpture dite « sculpture à pas variables » composée de motifs de tailles différentes. L’utilisation des nouveaux outils de conception assistée par ordinateur permet aujourd’hui très en amont de modéliser un pneu toujours plus silencieux.

 

RODAGE DE VOS PNEUS NEUFS

Tout pneu neuf nécessite une période de rodage. Le rodage consiste à rouler à vitesse modérée durant les premiers 200 à 300 kilomètres, afin d'améliorer la performance des pneus sur le long terme. Il est conseillé de ne pas accélérer fortement ni de freiner brusquement dans les premiers kilomètres, le temps d'adapter la conduite aux nouveaux pneus. Si votre ancien train de pneus était très usé, notez que le comportement de votre véhicule sera différent avec le nouveau train, même pour des marques et des références identiques.

 

G1

Diamètre extérieur où la largeur de bande de roulement diffère du même pneu sans marquage G1. Il faut obligatoirement monter 4 pneus en G1 si le véhicule a 4 roues motrices.

HRS

Hankook Runflat System

MFS Max Flange Shield : renfort de protection pour bord de jante, protège le pneu des dégâts causés par les trottoirs.
NCS Noise Control System
OWL Off White Letter : les écritures sur le flanc du pneu sont en blanc
S1 Amélioration de la nuisance sonore

 

DT1 Nouvelle version du profil du pneu
LRR Nouveau mélange de gommes offrant de meilleurs performances et économie
MOExtended Mercedes Extended (Runflat
Seal-Inside Self-selling standard production tyres
ZP Michelin ZP est la technologie de roulage à plat (runflat) de la marque Michelin. Le système du roulage à plat permet au conducteur de rouler 80 km maximum à 80 km/heure.
XL Ce sont des pneus renforcés avec un indice de charge supérieur.
SSR Self-Supporting Run-Flat Tyre ou pneu à flancs porteurs. Le système du roulage à plat permet au conducteur de rouler 80 km maximum à 80 km/heure. Tout véhicule équipé de pneus SSR doit obligatoire être muni d'un système de contrôle de pression.
SCT SoundComfort Technology - Amélioration de la nuisance sonore

Le pneu MICHELIN CrossClimate est le tout premier pneu été MICHELIN avec une certification hiver 3PMSF (3 Peak Mountain Snow Flake, certification hiver). Le pneu MICHELIN CrossClimate vous permet de rouler en sécurité toute l'année, quelle que soit la météo, a une durée de vie prolongée .

 

  • Les pneus hiver offrent leurs meilleures performances en dessous de +7 °C.    Différence entre pneus été et hiver
  • Les pneus été offrent leurs meilleures performances au-dessus de +7 °C.

Pneu Goodyear Vector 4Seasons

Doté de lamelles gaufrées 3D à haute densité, le Vector 4Seasons offre une excellente motricité sur le verglas et la neige. Le pneu est certifié pour des conditions hivernales (symbole flocon de neige).

 

Est-il possible de monter des pneus dont l’indice de vitesse est supérieur à ce que mon constructeur recommande?

C’est possible. Après vérifié dans le livret du constructeur si ces pneus peuvent être montés sur votre véhicule.

Est-il possible de monter des pneus dont l’indice de charge est supérieur à ce que mon constructeur recommande?

C’est possible. Après vérifié dans le livret du constructeur si ces pneus peuvent être montés sur votre véhicule.

Est-il possible de monter des pneus dont les indices de vitesse et de charge sont supérieurs à ce que mon constructeur recommande?

C’est possible. Après vérifié dans le livret du constructeur si ces pneus peuvent être montés sur votre véhicule.

Est-il possible de monter des pneus dont l’indice de vitesse est inférieur à ce que mon constructeur recommande?

C’est possible. Vous pouvez monter des pneus toutes saisons ou hiver (M+S) dotés d’un indice de vitesse inférieur pendant l’hiver .

 

Marquage et numéro de certification ECE

Indique que le pneu est conforme aux normes de la Commission économique pour l’Europe des Nations Unies (CEE-ONU) relative aux pneumatiques.

Pneu (SSR): qu’est-ce que cela veut dire?

 

Les pneus pour roulage à plat, parfois appelés pneus «run-on-flat», sont basés sur un renforcement des flans porteurs. Grâce à leur conception, il est inutile d’avoir une roue de rechange et un cric dans le coffre en cas de crevaison.

 

 Dégradations : Les causes

Usure sur les extrémités de la bande de roulement)

Usure du pneu liée à un sous gonflage et/ou une surcharge

Usure en dents de scie aux épaules La cause est liée à un défaut de parallélisme ou d'amortisseurs

 

Usures anormales Usure du pneu liée à un mauvais équilibrage des roues ainsi qu'un mauvais état des organes de suspension
Usure  au centre de la bande de roulement  La cause est liée à un surgonflage

 La garantie légale

Tous les pneumatiques qui sont vendus en France sont couverts par la garantie légale qui suit le cadre de la loi Française sur les produits manufacturés

Garantie limitée sur les défauts de fabrication

Tous les manufacturiers offrent une garantie limitée qui couvre uniquement les pneus qui deviennent inutilisables à cause d'un défaut de fabrication due à la main-d'oeuvre ou aux matériaux. C'est le cas lorsqu'un pneu s'use de façon inégale, se déforme ou cause des vibrations. Habituellement, ce genre de défaut se manifeste assez rapidement, soit dans les premiers 3 à 6 mois. Selon le manufacturier, cette garantie est valide pour nombre d'années ou de kilomètres prédéterminé. Mais attention, toute garantie a ses conditions. Plusieurs facteurs peuvent faire en sorte que le manufacturier refuse d'honorer sa garantie: une mauvaise pression dans les pneus, une utilisation abusive, un numéro de série illisible, etc. Évidemment, pour faire une réclamation, vous devrez vous adresser au manufacturier avec une facture . Les obligations peuvent différer selon le manufacturier.

 

COMPOSITIONS D'UN PNEU

La gomme est l’élément-clé du pneu, mais pour aboutir à cet assemblage, il a fallu réunir plus de 200 matières premières dont les composants de base comprennent :

  • Les élastomères ou caoutchoucs : ceux-ci peuvent être aussi bien d’origine naturelle,  recueillis des arbres de l’hévéa que artificielle, issus de la pétrochimie. Les élastomères procurent au mélange son élasticité et jouent un rôle important dans l’adhérence et la résistance mécanique du pneu.  Le caoutchouc synthétique est surtout utilisé dans la conception de la bande de roulement du pneumatique de voiture de tourisme ou de moto pour procurer aux pneus de la longévité.
  • Les charges renforçantes : lesquelles sont constituées du noir de carbone qui donne la couleur noire au pneu, mais qui renforce également sa résistance à l’usure. Ensuite, la silice est un composant qui a été introduit plus tard pour améliorer la résistance à la déchirure de la gomme et pour que certains pneus permettent une économie en carburant, une bonne adhérence au froid et une longévité accrue.
  • Les plastifiants : comme les huiles et la résine rendent le mélange plus homogène et facilitent aussi l’extrusion des matières premières.
  • Les adjuvants chimiques : comme le soufre qui intervient surtout dans le processus de vulcanisation du pneu afin de rendre le mélange plus élastique et moins plastique.
  • Des fibres métalliques consolident l’armature du pneu afin de décupler sa résistance et sa rigidité contre les différentes contraintes auxquelles il va subir lors du gonflage. Ces renforts sont travaillés et vont prendre plusieurs formes (nappes, tringles…) pour raffermir les zones du pneumatique
  • Ainsi, au fil de la confection du pneu, on le renforce par de fibres textiles comme le nylon, l’aramide ou le polyester pour leurs qualités isolantes et thermiques.

 

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Nous vous accueillons :

  • Dans notre centre de Paris : du Lundi au Vendredi de 9h à 17h30 et le Samedi de 9h à 12h 
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Bonne visite!

Comment lire le marquage d'un pneu ?

Ces codes permettent de savoir quand et où le pneu a été fabriqué. Dans cet exemple :
DOT - Department of Transportation (USA)
BP - Code relatif à l'usine dans laquelle le pneu a été produit
M2 - Code de dimension
P711 - Code optionnel
4119 - Semaine et année de fabrication. Dans ce cas semaine 41 en 2019.

 

Décryptage ( exemple 205/55R16 91V )

205 : correspond à la largeur du pneu en mm. Dans notre exemple le pneu fait 205mm

55 : indique la série du pneu, c’est-à-dire la relation entre la hauteur du flanc et la largeur de section du pneu. Dans notre exemple, la hauteur du flanc équivaut à 55% de la largeur du pneu. Moins le rapport est élevé, moins le flanc est haut.

R : il s’agit de la construction interne du pneu. R indique que la construction est « radiale ». Presque tous les pneus en circulation sont aujourd’hui de construction radiale. Cela signifie que les câbles textiles de la carcasse traversent le pneu d’un bourrelet (appelé aussi «talon») à l’autre

16 : il s’agit du diamètre intérieur du pneu, autrement dit de la hauteur de la jante. Ce diamètre est exprimé en pouce. Dans notre exemple le diamètre est donc de 16 pouces.

91 : il s’agit de l’indice de charge. Cet indice indique la charge maximale que le pneu peut supporter lorsqu’il est gonflé à la pression maximale sécuritaire. Dans notre exemple cela ne signifie pas que le pneu peut supporter 91kg mais que l’indice . Pour un indice de 91, la charge maximale supportée est de 615kg/pneu.

V: correspond à l’indice de vitesse et indique la vitesse maximale à laquelle un pneu est certifié pouvoir supporter une charge en toute sécurité. Les indices de vitesse vont de A (la plus basse) à Y (la plus élevée) à une exception près : le H est situé entre le U et le V. Comme pour l’indice de charge, chaque lettre correspond à un équivalent en km/h : La lettre V = 240 Km/H

 

M+S : Ce marquage indique que, conformément à la réglementation européenne, il s'agit d'un pneumatique « neige ».

 

3 PMSF : Peaks Mountain Snow Flake : les pneumatiques ayant ce marquage sont prévus pour des conditions de route enneigées et offrent des performances confirmées par le biais de tests.*

Le symbole constitué de trois pics et d'un flocon de neige (3pMSF) apposé sur les pneus M+S (Mud & Snow) désigne des pneus conçus pour des conditions de neige difficiles.

 

Conséquences de l'usure de vos pneus

L'usure des pneus induit une perte d'adhérence. Plus vos pneus sont usés (rainures de moins en moins profondes), plus les distances de freinage seront longues, notamment sur route mouillée, et plus le risque d'aquaplaning augmentera également.

 
Vos pneus à la bonne pression
Chaque fabricant automobile sélectionne, teste et homologue différents pneus pour chaque modèle proposé, selon des critères de poids, de performance, de taille, etc. Les indices de poids et de vitesse sont deux critères très importants dans la sélection de pneumatiques et déterminent la pression à appliquer à vos pneus.
Les indications sur la pression à appliquer sont disponibles à l'intérieur de la trappe à carburant, sur le flanc de la portière conducteur, dans le manuel de votre véhicule ou même parfois dans le compartiment moteur.
Notez que vous avez deux indications pour la pression de vos pneus : véhicule en pleine charge ou sur autoroute et véhicule en charge normale. La pression de vos pneus devra être vérifiée à froid, c'est-à-dire que votre véhicule ne devra pas avoir parcouru plus de 3 à 5 kilomètres dans les deux dernières heures. Dans le cas contraire, si vous vous arrêtez sur une aire d'autoroute et que vos pneus sont chauds, ajoutez 0.3 bars à la pression indiquée (1 bar = environ 1kg/cm2) puis contrôlez la pression de nouveau lorsque les pneus sont froids. Veillez à ne jamais réduire la pression des pneus à chaud.
Economie de carburant
Il indique le niveau de résistance au roulement, l'échelle de notation varie de A (plus économe) à G (moins économe).
Les économies de carburant réalisées chaque année par le meilleur pneu par rapport au plus mauvais sont d'environ 90 litres. Sur l'ensemble de la durée de vie du pneu, les économies en carburant atteignent environ cinq pleins (soit 240 litres pour une consommation moyenne de 7 litres aux 100 km et d'un kilométrage annuel estimé à 15 000 km pour une durée de vie du pneumatique de 40 000 km

RODAGE DE VOS PNEUS NEUFS

Tout pneu neuf nécessite une période de rodage. Le rodage consiste à rouler à vitesse modérée durant les premiers 200 à 300 kilomètres, afin d'améliorer la performance des pneus sur le long terme. Il est conseillé de ne pas accélérer fortement ni de freiner brusquement dans les premiers kilomètres, le temps d'adapter la conduite aux nouveaux pneus. Si votre ancien train de pneus était très usé, notez que le comportement de votre véhicule sera différent avec le nouveau train, même pour des marques et des références identiques.

REBORD PROTECTEUR DE JANTE

Les pneus FR ( Continental ) MFS ( Dunlop ) FP ( Goodyear ) FSL ( Michelin ) sont parfaits pour la conduite urbaine quotidienne. Ils aident à éviter les dommages et les abrasions lors du stationnement ou du franchissement trottoirs. Ils vous permetent de profiter des avantages des pneus à profil bas sans vous soucier des dommages. Les produits dont le profil est inférieur à 55 se caractérisent par un aspect attrayant et une manipulation fiable lors de la conduite dynamique sur des surfaces sèches.

 

Les véhicules utilitaires ont besoin d’un équipement de pneu comportant la lettre C pour Camionnette  d’une grande polyvalence et d’une forte résistance, offrant une adhérence tant sur route qu’en ville, tout en restant adapté aux terrains cabossés et boueux.

 

Découvrez des pneus 4 SAISONS offrant polyvalence, adaptation aux changements climatiques, performance sur tout type de route et résistance dans le temps. Le pneu 4 saisons est idéal pour les régions à climat tempéré et changeant.

 

Dans certaines régions, notamment dans les pays aux conditions climatiques extrêmes, il est obligatoire d’avoir deux jeux de pneus, un pour l’été et un pour l’hiver. Mais quelle est la différence entre les pneus été et les pneus hiver ? 

  • Les pneus hiver offrent leurs meilleures performances en dessous de +7 °C.
  • Les pneus été offrent leurs meilleures performances au-dessus de +7 °C.
  • Vous pouvez reconnaître un pneu hiver au symbole composé d’un flocon de neige et d’une montagne sur son flanc. Ce symbole indique que le pneu remplit les critères de sécurité pour l’hiver.
  • Même si les pneus été sont adaptés à la plupart des conditions climatiques, ils ne conviennent pas pour rouler par temps rude et froid. Ils sont composés de matériaux plus durs et de moins de caoutchouc naturel que les pneus hiver et, de ce fait, commencent à durcir et éventuellement à se craqueler en dessous de +7 °C. En revanche, ils sont conçus pour s’adapter aux températures plus élevées sans se ramollir. Autrement dit, les pneus été présentent moins de friction et permettent d’économiser du carburant. 
  • Le pneu MICHELIN CrossClimate est un révolutionnaire qui combine  les avantages des pneus été et hiver. Courte distance de freinage sur sol sec et mouillé, un excellent performance kilométrique et une meilleure adhérence sur les routes enneigées. Avec ce pneu, les automobilistes des zones aux hivers doux n'ont plus besoin d'un changement semestriel des pneus. Une seule paire de pneus suffit. Le pneu porte un symbole flocon de neige, ce qui témoigne sa performance en hiver.
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  • Pneu Continental AllSeasonContact

    Prenez la route de la sérénité

    • Contrôle et équilibre tout au long de l'année
    • Bonne performance de freinage sur les routes sèches et humides
    • Résistance au roulement parmi les meilleures
    • Pneu Goodyear Vector 4Seasons
    • Doté de lamelles gaufrées 3D à haute densité, le Vector 4Seasons offre une excellente motricité sur le verglas et la neige. Le pneu est certifié pour des conditions hivernales (symbole flocon de neige).
    • Bridgestone DRIVEGUARD
    • Conçu pour toute voiture particulière équipée d'un système de surveillance de la pression des pneus (TPMS). Lorsque le témoin de pression des pneus vous signale une perte de pression, vous pouvez encore parcourir en toute sécurité pendant 80 km à 80 km/h*.

      Le système TPMS est une fonction électronique conçue pour surveiller la pression à l'intérieur du pneu. Le système transmet un signal à un récepteur dans la voiture. Si la pression chute sous un seuil donné, l'afficheur dans la voiture avertit le conducteur.

       

      Un système TPMS est requis pour ce pneu, les flans renforcés du Bridgestone DriveGuard permettent de rouler à plat.

    • Le TPMS (en anglais Tyre Pressure Monitoring System) ou SSPP (en français Système de Surveillance de la Pression des Pneus) est une technologie qui consiste à calculer, à l’aide d’une valve électronique ou du système ABS / ESP du véhicule, la pression d’air à l’intérieur d’un pneumatique.

      Son utilité : Permettre aux conducteurs de détecter simplement une perte de pression, et ainsi éviter les problèmes qui en résultent (usure irrégulière des pneus, accidents de la route, augmentation de la consommation de carburant …).

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      - Quelles sont les caractéristiques d'un pneu trop vieux ?

      Lorsqu'un pneu commence à présenter des craquelures sur son flanc ou, sur sa bande de roulement=DANGER

      Ces petites crevasses se forment naturellement lorsque la gomme prend de l'âge, elle durcie, en particulier si le pneu a été utilisé ou stocké dans des conditions non optimales (environnement humide ou soumis à de fortes variations thermiques, ensoleillement).

      Si le pneu a subi un écrasement prolongé, sa structure peut également avoir été déformée prématurément.

      Un pneu de bonne qualité et entretenu régulièrement peut facilement tenir dix ans, soit la durée de vie entière de votre véhicule.

      Il convient cependant d'adopter des précautions supplémentaires lorsque le cap des cinq ans est franchi. A partir de ce moment, l'examen mensuel de l'état de vos pneus, réalisé par vos propres soins, devra être complété par une visite  chez un professionnel au moins une fois par an.

      Au-delà des dix ans, et même si le pneu apparait encore bon, il est préférable de le changer d'office.

      Outre l'âge d'un pneu, c'est son état (limite d'usure atteinte, crevaison.) qui favorise généralement son remplacement.

       

       Où voir l'âge d'un pneu ?

      Les pneus modernes présentent sur leur flanc plusieurs mentions obligatoires. On retrouve la mention « DOT » (Department of Transportation). Les quatre chiffres suivant ces trois lettres correspondent à la date de fabrication du pneu. Les deux premiers, allant de 01 à 52, indiquent la semaine au cours de laquelle le pneu a été produit, tandis que les deux derniers font référence à l'année. Le numéro "0119" informe ainsi l'utilisateur que le pneu a été fabriqué la premiére semaine de l'année 2019.

       

      PARTICULARITÉS ET EXIGENCES D’UN PNEU CAMPING-CAR
      Le pneu camping-car doit avoir une bonne adhérence, en tout temps, surtout en hiver. Il doit résister à la charge permanente, en supportant des pressions élevées (jusqu’à 5,5 bars).

      Il est très important qu’il soit pourvu d’une valve mécanique afin de minimiser le risque d’éclatement. Naturellement, il doit être conforme à la législation en vigueur et doit s’adapter à toutes les conditions de circulation. Comme pour tous les autres véhicules, il est utile de rappeler que, pour un même essieu, vous devez équiper votre camping-car avec deux pneus du même type (indice de charge, de vitesse, structure…) et avec le même niveau d’usure.

       

       

       

 

 

Centre de montage  ALFA PNEUS MONTPELLIER à 5mm, LATTES , JUVIGNAC , PEROLS , MAUGIO , SAINT JEAN DE VEDAS.   à 10mm et + SETE, CASTELNAU LE LEZ , FRONTIGNAN , LA GRANDE MOTTE , PALAVAS LES FLOTS , SAINT GELY DU FESC , SAINT GEORGES D ORGUES , SUSSARGUES,  VAILHAUQUES,  VENDARGUES , VILLENEUVE LES MAGUELONE 

 

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